사업분야

 

 

 

 

 

 

현재의 소음평가는 측정지점에 대한 소음도 평가로 이루어지기 때문에 전체적인 영향을 파악하기 힘들고 이에 따른 결과도 수치적으로만 제시되어 일반인이 그 정도를 이해하는 것 또한 쉽지 않으며, 이러한 문제점을 해결 할 수 있는 것이 소음지도입니다.
(주)삼우에이엔씨는 대도시의 소음지도 작성 경험과 원활한 소음지도 작업을 위한 H/W와 S/W의 확보, 기술인력의 확보로 국내 소음지도 분야를 선도하고 있습니다.

• 합리적인 도로교통 소음 영향 지역의 평가
• 정량적인 폭로 소음도 평가
• 토지이용에 따른 합리적인 소음 관리
• 세부적인 초과 소음도 산정 및 소음 관리 지역 평가
• 건물별, 층별 폭로 소음도 산정 및 건물 용도에 따른 소음 노출 현황 파악

항공기소음은 도로교통소음이나 공장소음과는 달리 피해자의 반응이 집단적이며, 넓은 범위의 피해지역이 발생하게 되고 사람에게 심리적, 신체적인 영향을 줄 수 있으며 생활 활동의 방해 또는 재산상의 손실 등을 유발할 수 있을 정도로 큰 소음과 진동을 발생시킵니다.
주)삼우에이엔씨에서는 자동화된 측정시스템을 통하여 7일간 연속 실시간 모니터링을 통하여 측정을 실시하고 소음등고선을 작성하여 항공기소음의 측정 및 분석, 평가에 도움을 드리고자 합니다.

• 「소음 ·진동 공정시험기준」의 항공기 소음한도 측정방법에 의거해 항공기 소음 측정
• 소음측정기는 KS C IEC 61672-1에서 정한 Class2 이상의 소음계 사용
• 청감보정회로는 A특성, 동특성은 느림(SLOW) 적용
• 당해 측정지점에서의 항공기소음을 대표할 수 있는 시기를 선정하여 연속 7일간 측정
• 평가 단위 : WECPNL, LDEN

항공기 소음지도 작성 절차

INM(Integrated Noise Model) : 1978년 미연방항공국(FAA)에 의해 발표된 항공기 소음 예측 프로그램
AEDT(Aviation Environmental Design Tool) 2015년 미연방항공국(FAA)에서 항공기 운항과 관련된 통합적 환경관리 소프트웨어

현대 사회의 운송수단인 차량은 우리의 생활공간을 일부분으로 운행시 발생되는 도로교통 소음·진동은 항상 우리의 생활환경에 영향을 미치고 있습니다.
기존의 도로에 대한 소음 측정 및 대책안 제시는 물론, 주거단지의 개발, 신도시 및 산업단지 조성으로 인한 도로 신설시 도로교통 소음·진동에 대한 예측과 대책을 마련하여 불편 없는 생활공간 조성을 위해 노력하겠습니다.

• 「소음 ·진동 공정시험기준」의 도로교통소음관리기준의 측정방법에 따라 도로 교통 소음 측정
• 소음측정기는 KS C IEC 61672-1에서 정한 Class2 이상의 소음계 사용
• 청감보정회로는 A특성, 동특성은 빠름(Fast) 적용
• 피해가 예상되는 자의 부지경계선 중 소음도가 높을 것으로 예상되는 지점의 지면위 1.2~1.5m 높이에서 측정
  2층 이상의 건물인 경우 부지경계선에 비해 소음도가 높은 경우 건물벽 밖 0.5~1.0m 떨어진 지점에서 측정 다만 외부측정이 불가능한 경우 창문 등의 경계면에서 측정하고 +1.5dB를 보정
• 주간, 야간 시간대에 2개 이상의 측정지점수를 선정하여 4시간 이상 간격으로 각 10분, 2회 이상 측정하여 산술평균
• 「소음 ·진동관리법 시행규칙 공정시험기준」의 교통소음·진동의 관리기준 중 도로 기준 적용

• 「 환경부고시 제2016-117호 소음지도의 작성방법 」 에 의거하여 작성
• 대상지역의 수치지도 및 현장 확인을 통하여 입체적인 3D 도로교통소음 시뮬레이션 진행
• 교통량, 속도, 대형차 및 소형차의 혼입비율 등의 인자를 입력하여 소음 시뮬레이션 수행
• 도로교통소음 예측결과와 소음기준과의 평가 실시
• 소음기준 초과시 건축물 이격거리, 방음벽, 저소음포장 등 적절한 소음저감대책을 수립하여 제시

주택건설사업계획의 승인을 얻어 건설하는 주택에서는 공공주택 소음 평가를 실시하여야 하며, 5층 이하의 실외소음도는 65dB(A) 6층 이상은 실외소음도 65dB(A) 이하 또는 환기설비를 갖춘경우 실내에서 45dB(A) 기준을 만족하여야 합니다.
사업계획 승인단계에서 소음 예측 및 사용 검사단계에서의 소음도 측정을 통하여 공공주택의 정온한 주거환경을 조성할 수 있도록 노력하겠습니다.

• 실외소음도 예측은 도로 및 철도소음을 대상으로 한다.
• 소음 예측 시뮬레이션에는 교통영향분석 결과에 따른 교통량, 주행속도, 대형차 혼입율과 철도의 인자 등을 입력하여 예측한다.
• 실외소음도 판단시 5층 이하의 경우 1층과 5층의 실외 예측소음도와 6층 이상의 각층이 법적기준에 적합한지를 판단한다.
• 실내소음도 예측시 1/1옥타브밸드별 실외 예측소음도값과 창호의 음향감쇠계수를 적용하고 실내부의 흡음력을 보정하여 계산한다.
• 소음기준을 초과시 건축이격거리 조정, 배치 변경, 방음벽, 저소음포장 등의 대책을 수립·제시한다.

• 측정위치 :

  5층 이하의 층에 대해서는 1층(필로티 포함)과 5층
  6층 이상의 층에 대해서는 소음도가 가장 높게 예측된 층을 포함하여 상하 1개층씩 3개층

• 측정시간 :

  도로소음은 낮시간대 2시간이상 간격으로 1회 5분간 4회, 밤시간대 2회 측정하여 산술평균한다.
  철도소음은 낮시간대 2시간 간격을 두고 1시간씩 2회 측정하여 산술평균, 밤시간대 1회 1시간동안 측정

• 실내소음도 측정시 도로 또는 철도에 면한 실이 거실인 경우 거실에 면한 창호 등의 개구부로 부터 1m 떨어진 3개지점, 침실의 경우 실내에 고르게 분포한 4개 지점에서 측정

• 각 소음원별 공정시험기준에 따른 소음진동 측정 및 평가
  (항공기, 철도, 도로, 공사장, 발파, 생활 소음·진동 등)
• 도로 또는 철도 신설 예정구간에 대한 건축물 진동 예측 시뮬레이션
• 건축물 내부의 소음·진동 예측 시뮬레이션
• 플랜트 공장의 소음, 진동 측정 및 평가, 대책 수립